建成近10年后 柏林新机场终于要投用了

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为何在柏林新机场的建设过程中,德国人的”严谨“风格不见了?

这些也只能后期再做调整,除了使得投用延期外,也使得成本进一步上升。

柏林新机场的建设初期目标是成为德国第三大机场,初期年吞吐量超2000万人次,远期超4500万人次。

德国人也是无奈,机场变成烂尾后,就有学者直言,这一切都是人为的因素。

只能祝愿,柏林新机场,这次能真的靠谱一点吧。

只是这么说可能大家还感受不到这个机场有多么不靠谱。

先开始的转场的是欧洲之翼航空,至11月8日,包括奥地利航空、瑞士航空和布鲁塞尔航空以及汉莎航空在内的所有航企都转场完毕。

不一次性转场主要考虑了航班量较大,留一定的缓冲调整时间。

而上述的部分问题修复后,在模拟运营过程中,又发现机场登机口、安检处、值机柜台完全不够用;旅客设施无法正常运转,或者无法达标运转;机场行李系统、电梯系统无法安装到位,正常运行的的诸多问题。

在机场延期的过程中,除了多次发现机场建设质量不过关外,还多次被讨论是否整体拆除,甚至被用作大众汽车的停车场。

随着机场正式投用期限临近,真正的大考来了。在新机场投用后,汉莎集团一家每天的旅客量就超过3万人,如果出问题可就不是小事了。

出品 | 网易航空(公号ID:wyair163)

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2020-03-05 18:38:14 来源:

在建成近10年后,德国柏林新机场终于要确定启用了。

因为项目延期和重新修整,机场建设的整体的预算也水涨船高,从最早预计的28.3亿欧元一步步攀升至至少65亿欧元。

据汉莎航空的消息,从今年11月4日起,汉莎航空集团旗下航企将逐渐转场至柏林新机场。

现在,不少德国人也将这座机场视为“德国制造”的耻辱。

资料图:柏林新机场

说起柏林新机场,真的是命途多舛。

小到诸如因为设计师缺乏常识,设计不合理,消防系统不过关;大到作为一个机场,竟然曾被发现机场跑道设计过于落后,飞机同时起飞时有碰撞的风险。

但这个机场从规划到投用花了近30年的时间。其实机场在2006年就已经动工,原计划在2011年启用,但直至今日仍在进行投用前测试。

比如在柏林新机场建设过程中,曾被曝出项目高级管理者受贿、贪腐的问题。另外,机场的防火系统主策划师根本不是工程师,而机场所在地柏林市长和勃兰登堡州长也不懂工程,不知道是有意无意听之任之,让情况更加难以得到好转,最终造就了这个”德国制造“的笑话。

2011年的柏林新机场

机场内部 图片作者:Muns

事实上,在汉莎官宣之前,德国大部分人仍认为这个机场无法在今年10月底投用。因为机场此前面临的问题实在太多,到去年仍有上万处安全缺陷。

在德国,柏林虽然是首都,却不是一个航空枢纽。为了改变柏林周边航空弱势的情况,德国政府决定在柏林新修建机场,并承接原有的舍内费尔德机场、泰格尔机场和柏林-滕佩尔霍夫机场的业务。

而根据一份评估报告,这些问题在机场规划时就曾存在。因为缺乏可以支持建设的数据,在动工后,机场设计多次变动。值得注意的是,机场项目的设计公司资质和经验本就不足,甚至在机场建设过程中破产。